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可爱,未必好欺负!Toyota Yaris 1.5试驾,动态

作者:   发表于:2020-06-23  分类:P生活帮 
可爱,未必好欺负!Toyota Yaris 1.5试驾,动态

不得不承认,人类是视觉性动物!打从远古开始,透过代代的经验传递,逐渐演化成外型与内在的紧密关联,而这样的思维,恰巧也完整地移植到人类交通工具-汽车。因此,孔武的肌肉线条,代表狂放蛮力;锐利的流线,则蕴涵速度感;而圆润娇小,则散发迷你可爱的柔弱特质。然而,常规定律能否有翻转的可能性?则是我在完成Yaris动态试驾后的提问,因为,可爱,未必好欺负!

1.5升引擎表现衬职,电子油门抑制动力反应Yaris搭载1.5升直列四汽缸引擎,拥有109匹马力与14.4公斤米的最大动力输出。

在圆浑的引擎盖下,Yaris搭载1.5升直列四汽缸铝合金引擎,拥有109匹马力与14.4公斤米的最大动力输出。儘管与Vios共用引擎,不过,新世代的Yaris,在省油节能的考量下,新增电子油门系统与电动辅助方向盘,搭配五门掀背车型,都让Yaris在各项操控条件与Vios不尽相同,至于实际情况如何?就让实地上路的Yaris,自己说话吧。

在这趟试驾行程中,首先拿到的1.5 G车型,虽然已知道Yaris拥有的109匹马力与14.4公斤米动力,要轻鬆推动1,090公斤的车重,应该不是件难事。不过,若全车满载了四名乘员与摄影器材后,一举增加约300多公斤的重量后,Yaris能否胜任,顿时成为心中的疑问。不过,Yaris一上路后,证明这是多虑的。

儘管车内拥有四名乘员,在轻踩油门后,Yaris的起步虽称不上伶俐活泼,但是这颗引擎倒也不甘示弱,不需要刻意深踩油门拉高引擎转速,就能让Yaris顺着驾驶的速度意念轻盈起步后,迅速往前移动,为几近满载的Yaris,留下良好的第一印象。

离开车潮拥挤的市区,试车组选择上二高系统,準备体验Yaris在中高速域动力表现与车身的稳定性。

在逐渐离开新庄市区后,试车组选择上二高系统,藉由笔直的高速路段,体验Yaris在中高速域动力表现与车身的稳定性。此时,可发现不同于市区只需轻踩油门的低速路段,在补上更多油门切换至中高速域时,Yaris以省油考量的电子油门系统,在油门到动力的连续反应,比起传统油门要来得保守与和缓些。油门约需踩踏过半后,系统才会感受到较明确的加速需求,感觉仍会延迟个一秒,才反应在引擎转速的提高。所幸,大脚踏踩油门后,驾驶直接明确的加速需求,系统会明显将反应行程缩短,让驾驶不至于感受太明显的时间差。这样的问题,同样在山道路段出现,驾驶面临远较平面複杂的连续起伏路面,对于油门的收放频率需更密集与细腻,这也让驾驶更能感受到电子油门在加速反应的明显不同。

只要了解电子油门系统,在油门中段幅度切换时的时间反应差后,其实,Yaris在中、高速路段的加速表现仍然不错,在引擎开始加大输出,透过换档平顺的四速自排变速箱将动力传输至前轮后,可以感受Yaris行驶在最高速限100或110的高速道路时,仍然保有令人愉悦的加速性能。

广  告车体刚性、座舱静肃性良好

试驾行经较粗糙路段时,座舱仍可感受到较明显的路面噪音与震动,不过,干扰幅度仍藉由座舱隔音与底盘刚性,大幅减缓外来扰源,而不至破坏乘坐的舒适度;整体而言,对于多数平坦路段,尺码迷你的Yaris,紧实座舱仍可感受到有相当水準的车体刚性与扎实度,不至于如同许多小型车,常发生路面噪音源清晰传递至座舱的困扰。

同时,小车级距内良好的底盘钢性,搭配硬朗却略为软Q的悬吊设定,行驶时不仅让驾驶能保有必要的回馈路感,亦降低小车高速时较易产生的「轻飘」不安感;即使遭遇不良路面后,不论车内驾驶与乘员,均可感受到Yaris随后的车身起伏与弹跳现象,均能透过底盘处理后,确实消弥,让车身晃动感限制在令人舒适的範围内。虽然Yaris的表现不比中大型房车,然而,一定程度的平稳与静肃性,让Yaris在巡航时的细部动态,与印象中的小型掀背车相比,已有水準的演出。

电动辅助感受不同,Yaris弯道稳定性够

说到操控,不能不提到Yaris搭载的电动辅助方向盘,透过电动马达驱动,取代会减损部份引擎动力的传统油压方向盘,而电动辅助的导入,亦让Yaris方向盘的手感与一般车款相当不同。在行驶过程中,大致觉得Yaris的方向盘为略偏轻手的设定,但是比起同为电动辅助的Prius,Yaris则又显得较为重手些,少了Prius印象中那种因轻飘方向盘而模糊的路感,在方向盘对路感的掌握与转向的精準度上,仍保有一定的操控乐趣,另外,虽然Yaris在高速与激烈操控时确实会自动切换为较重的手感,反馈力道比低速时增强些,然而,两者间的落差并不明显。

而在实际进入弯道后,随着转动方向盘的动作后,可以发现Yaris透过电动辅助方向盘的运作后,在转向精準度有水準以上的演出。确实减速后入弯,方向盘听话地捕捉驾驶所下达的转向幅度,车头紧接着如覆颂口令般,朝预定的循迹弧线进行。此时,拥有短小轴距与前后悬距的Yaris,不仅展现小车在弯道的灵巧特性,往车身四角外扩的轮胎位置,亦提高Yaris在激烈操控时所需的重心稳定度,即使在煞车点尝试往后延迟时,以带煞车入弯时,仍可体验到Yaris所搭载的EBD煞车力道分配系统发挥功用,透过分配左右车轮不同的煞车力道,让Yaris不至于因煞车而明显破坏弯道动态的稳定性。

同时,试车组也发现,Yaris稍微偏高的车身设计,无可避免地,让Yaris在弯道时所负担的车身侧倾力道加大,不过,Yaris这套前麦弗逊附防倾桿与拖曳臂扭力桿悬吊系统,表现仍旧可圈可点,在弯道提供一定的支撑力道与稳定性,不至于让驾驶有过于软趴的不安感,另外,欧规拖曳臂悬吊显在车尾循迹的稳定性发挥作用,在一般速度时,仍能避免打滑甩尾的情形发生,让驾驶愉悦地享受Yaris那种「头过身就过」的弯道动感!

然而,试车组仍然发现Yaris,以较偏舒适乘用考量的悬吊系统与标配15吋胎抓地力仍显不足,在拉高速度入弯后,在面对激烈的重心转移时,虽然车身稳定性仍在驾驶可控制的範围内,然而,车头转向不足与弯道路线往外侧滑移的情形将更为明显。

S运动化悬吊,高速过弯亮眼,舒适性则略损

就在G版试车告一段落后,试车组赶紧更换试驾1.5 S版,看看拥有运动化悬吊的S版,到底在动态操控上,有何不同的特性?

换开S版之后,除了外观拥有全车空力扰流套件,以及採用深色内装与钢琴镜面中控的运动化座舱氛围外,最大的转变在于底盘调校的显着不同。一上路后,S版透过调整圈簧行程与避震筒阻尼系数后,为全车带来与标準版显然不同的路面回应,犹如重新为驾驶爬梳过操驾资讯一般,瞬间放大感应度的路感回馈与硬朗悬吊设定,让驾驶更能清楚掌握车身的动态资讯。

赶紧进行弯道动态的测试,如同路感提升的明显幅度,在直接挑战高速过弯时,可以发现原先G车型遭遇的操控极限,换到S运动版后,不仅明显将速度极限往上提升,更札实的底盘反应、更硬朗的支撑力道以及16吋轮胎所提升的抓地力,让S运动版不论在转向的精準度与高速弯道的循迹性方面,都要比标準版来得精确踏实,另外,由前碟后鼓升级为四轮碟煞后,亦在高速入弯前,提供更为确实的煞车力道,让驾驶对于弯道操控能有更高信心。几趟弯道冲刺下来,可以肯定S版的进化,绝非单纯改改外观与内装套件而已,而是在底盘有明显的精进幅度!

除了操控性能外,就乘坐的舒适度而言,相对于原先习惯略带Q感的G版,S版更加硬朗化的设定,在行经路面坑洞的弹跳处理更为直接,虽然能提供较清晰的路面资讯,然而却也减损一些乘坐的舒适性,只能说悬吊设定的差异性,算是青菜萝蔔各取所好,端看消费者的喜好而定。

可爱,未必好欺负!

儘管电子油门与电动辅助方向盘,为Yaris带来不同传统的驾驭反应。然而,整体而言,于一般消费者的用车需求,平日在市区路段想拥有刁钻灵巧的车身,放假出游时,又想在山路弯道上,小小放纵一下,享受一下速度感与操控乐趣,相信Yaris已能符合这样的需求。若对于操控性能有更大期待的人,在悬吊系统与轮胎均有提升的S运动版,应该是较合宜的选择。不管如何,相对于可爱无辜的讨喜外表,Yaris在坚守小车当有的省油本分下,更展现新都会掀背车的灵活性能,已用行动证明「可爱,未必好欺负!」的新定义。